Abstrakt:
En undersøgelse af udsving i det resterende tryk af højtryksbrændstofrør af dieselmotor blev udført ved anvendelse af AMESIM-simuleringssoftware, der analyserede de påvirkende faktorer for resterende tryk, eliminerede de ugunstige faktorer og valgte parametrene for at reducere svigt i brændstofrøret med høj press.
1 Introduktion
Pålideligheden af dieselmotorer optager en højere og højere andel, og arbejdsvilkårene for dieselmotorer er hårde. På nuværende tidspunkt, for at opnå Euro II -emissionsstandarden, bør injektionstrykket for direkte injektionsdieselmotorer ikke være mindre end 80 ~ 100MPa, og nogle af dem har et højere injektionstryk for at opnå Euro III -standarden eller for at realisere de højere krav [1]. Derfor skal brændstofindsprøjtningssystemet for højtryksbrændstofrøret modstå en enorm belastning, og røret gengælder skiftevis svingninger i tryk, hvilket resulterer i dieselinjektionseffektivitet og injektionsvolumen svingningsændringer, hvilket påvirker dieselmotorens tænding og forbrændingsydelse. I dette dokument svinges brugen af AMESIM -simuleringsmodellen, undersøgelsen af dieselmotorresterende tryktryk i de resterende trykfaktorer for at forbedre arbejdsvilkårene og ydeevnen for dieselmotorer.
2 modellering
A diesel engine's high-pressure fuel pipe is connected to the injection pump at one end, the other end is connected to the injector, the high-pressure fuel pipe is subject to reciprocating pressure fluctuations, the fluid in the high-pressure fuel pipe can be regarded as a one-dimensional fluid is not constant, this paper utilizes the AMESim simulation model [2], through the experimental state of the ideal data, the control variables, Overhold det resterende tryk fra brændstoftrykket i dysenden, og find derefter ud af de påvirkende faktorer for udsving i det resterende tryk.
3 Eksperimentel undersøgelse
I eksperimentet er de grundlæggende parametre: knastakselhastighed er 500R/min, højtryks brændstoflinjelængde er 0,9 m, tykkelsen af brændstoflinjen er 2,25 mm, diameteren på brændstoflinjen er 1,8 mm, og dysens huls diameter er 0,26 mm. For det første ændres længden af brændstoflinjen, og de kontrasterende parametre er 0,8 m og 1 m, som vist i fig. 1, med stigningen i linjen på linjen, stiger toppen af det resterende trykfluktuering markant, men bølgelængden er relativt lille, hvilket også bestemmer, at linjen ikke kan gøres til at være den samme længde. Det bestemmer også, at rørledningen ikke kan fremstilles for lang, er let for den anden injektion af injektoren; Kan ikke være for kort og vil forårsage ustabilitet i brændstofinjektion. Secondly, change the thickness of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 2mm and 2.5mm, as shown in Fig. 2, it can be found that, with the increase of the thickness of the high-pressure fuel line, the peak value of the residual pressure wave does not change, the phase is delayed, the wavelength becomes longer, and the residual pressure decays more quickly, and then change the diameter of the high-pressure fuel Linie, sammenligningsparametrene er 1,7 mm og 1,9 mm, og eksperimenterne fandt, at bølgelængden med stigningen i diameteren af højtryksbrændstoflinjen bliver kortere, er bølgelængden kortere, og det resterende tryk nedbrydes hurtigere. De eksperimentelle resultater viser, at med stigningen i diameteren af det højtryksbrændstofrør bliver bølgelængden kortere, bølgetopen falder, men der er uregelmæssige svingninger, og blændingsdiameteren skal ikke være for lille, ellers vil den øge pulseringen, hvilket skyldes gashottlingen, når åbningsdiameteren faldt; Endelig skal du ændre diameteren af åbningen af dysen, som har en signifikant effekt på injektionens egenskaber, og de sammenlignende parametre er 0,28 mm og 0,24 mm, som vist i fig. 3 og 4, og det konstateres, at det resterende tryk også vil ændre sig i overensstemmelse hermed [1] med ændringen i åbningsdiameteren. Through the experimental comparison found that, with the change of orifice diameter, the residual pressure will also produce corresponding changes [3], orifice diameter increases, the residual pressure wavelength becomes smaller, but the peak value is increased accordingly, which will abnormal injection [4], at the same time, this is also the main factor of fuel atomization is poor, but the diameter of the orifice is too small, it will to the increase in the frequency of the Gensidig forplantning af trykbølgen inde i røret, hvilket resulterer i rørledningen, er ustabil, og pulseringen øges.
4 Konklusion
I dette dokument bruger vi en simuleringsmodel og kontrolvariabelmetode til at undersøge indflydelsesfaktorerne på det resterende tryk af højtryksbrændstofrør.
